1909年，埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法國(guó)莫爾斯海姆創(chuàng)立了自己的汽車公司，開始生產(chǎn)Bugatti品牌的汽車，直至1995年關(guān)閉了生產(chǎn)線，Bugatti這個(gè)品牌在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里經(jīng)歷大起大落。
1998年，Bugatti品牌迎來了第二次復(fù)興，這一年大眾集團(tuán)在世界汽車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，先后并購賓利和蘭博基尼，當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者費(fèi)迪南德.皮耶西力排眾議入主布加迪。
1999年，搭載1臺(tái)W18發(fā)動(dòng)機(jī)的Bugatti Veyron 18/4概念車正式推出， 以紀(jì)念1939年Type57獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的傳奇車手Pieres Veyron。
2001年，布加迪EB I6.4 Veyron作為大眾收購后的第四款概念車推出，以此為基礎(chǔ)，開始正式的量產(chǎn)之路。同年，丹拿宣布與大眾集團(tuán)成為合作伙伴，為當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)高端系列車型研發(fā)最新的車內(nèi)多聲道揚(yáng)聲器系統(tǒng)。
2005年，大眾集團(tuán)正式推出了Bugatti Veyron系列，使其重回頂級(jí)超跑陣營(yíng)，2年的時(shí)間銷售49臺(tái)，全手工打造基礎(chǔ)版車型起售價(jià)為122.5萬歐元，絲毫沒有影響它在全球奢侈汽車金字塔頂端的地位。
直到2015年，Bugatti Veyron宣布停產(chǎn)，在之前的10年時(shí)間里Bugatti Veyron總共制造了450臺(tái)汽車，2016年，布加迪Chiron在日內(nèi)瓦車展以新面貌亮相。2019年，布加迪品牌迎來了110歲生日，盡管幾度興衰，但初心始終未改。
Bugatti Veyron的眾多分支車型中，有一個(gè)分支是全世界極致敞篷玩家的心頭好，即是Bugatti Veyron敞篷版Bugatti Veyron Grand Sport。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport久負(fù)盛名，其機(jī)械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)仍與Coupe版本的Veyron 16.4相同，搭載可輸出1001馬力的8.0升W16引擎，在關(guān)閉車頂時(shí)，極速可達(dá)與Veyron 16.4 一樣的407公里/ 小時(shí)，而當(dāng)車頂開啟時(shí)仍可以達(dá)到360 公里/小時(shí)。而那扇可獨(dú)立拆卸收納的車頂，采用了輕量化的透明PC塑料材質(zhì)打造。
此外，為了補(bǔ)足車體剛性，Bugatti特地在碳纖維單體車架結(jié)構(gòu)，側(cè)面橫梁、傳動(dòng)系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)以及B 柱部分予以強(qiáng)化，以增加車輛的抗扭曲能力，給予乘客最完備的安全保護(hù)。
大多數(shù)人記住的是Bugatti Veyron Grand Sport系列車型作為頂級(jí)跑車的代表是因?yàn)椋?BR>搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎
最大馬力1,001bhp@6,000rpm
最大扭力1,250Nm@3,300rpm
0-100km/h加速僅需2.5秒
0-200km/h用時(shí)7.3秒
0-300km/h加速僅需16.7秒
極速為驚人的407km/h
不僅如此，Veyron 16.4 Grand Sport以及后續(xù)車型均搭載了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的頂級(jí)汽車音響系統(tǒng)：Puccini Sound System。丹拿為這款車型量身定制的全新頂級(jí)車內(nèi)音響系統(tǒng)，無論從聲學(xué)技術(shù)、制作工藝、還是設(shè)計(jì)理念都是超前的曠世之作。
關(guān)于這套全新頂級(jí)音響系統(tǒng)的命名還有個(gè)有趣的故事：通常丹拿的車內(nèi)音響命名方式基本按照HiFi音響的級(jí)別來運(yùn)用，比如大眾系列車型會(huì)運(yùn)用丹拿不同級(jí)別的揚(yáng)聲器的單元技術(shù)，那這些車型的汽車音響系統(tǒng)會(huì)以丹拿HiFi產(chǎn)品級(jí)別來命名，比如Confidence級(jí)別、Contour級(jí)別、Excite級(jí)別等。而這套全新的汽車音響系統(tǒng)，運(yùn)用了眾多丹拿最先進(jìn)的，最具創(chuàng)新性的聲學(xué)技術(shù)和材料技術(shù)，已經(jīng)超越丹拿原有HiFi音響系統(tǒng)的框架范圍。
于是在眾多備選名字中，丹拿與大眾最終將Bugatti Veyron Grand Sport系列車型的全新頂級(jí)汽車音響系統(tǒng)命名“Puccini”，與意大利偉大的歌劇作曲家賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini）同名。
既是因?yàn)榈つ貌蛔兊膭?chuàng)業(yè)初衷與普契尼的代表“真實(shí)主義”歌劇流派的創(chuàng)作初衷不謀而合，即“不加任何修飾的還原真實(shí)聲音，呈現(xiàn)原作者音樂背后的故事”，也為了紀(jì)念這位偉大的追求藝術(shù)極致的歌劇作曲家。
賈科莫·普契尼（Giacomo Puccini），他一生有眾多優(yōu)秀的歌劇作品，比如享譽(yù)世界的三大歌劇：
1900年:《托斯卡》(Tosca)
1904年:《蝴蝶夫人》(Madama Butterfly)
1926年:《杜蘭朵公主》(Turandot)
小知識(shí)
19世紀(jì)中葉，法國(guó)的浪漫主義已經(jīng)退火，文學(xué)欣賞者對(duì)作家們不加控制的想象力已經(jīng)厭倦。他們要求符合生活真實(shí)的故事。
于是在19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，在意大利出現(xiàn)了“真實(shí)主義”的歌劇流派，歌劇的題材取自日常生活，創(chuàng)作上追求緊張的戲劇情節(jié)和夸張的情緒，華彩的抒情曲調(diào)、較自然的感情、豐富的朗誦調(diào)受到歡迎。
在普契尼的推動(dòng)下，意大利作曲家們創(chuàng)作出了大批以各地鄉(xiāng)村生活為主題，具有新的演唱風(fēng)格的真實(shí)主義作品，這使得普契尼成為十九世紀(jì)末至二十世紀(jì)初“真實(shí)主義”歌劇流派的首要人物之一。
為了適應(yīng)該款超級(jí)跑車在高速行駛的敞篷環(huán)境下依然獲得頂級(jí)的音響品質(zhì)，同時(shí)符合Bugatti的創(chuàng)作理念“perfect is not good enough”，丹拿并未按部就班的結(jié)合現(xiàn)有的HiFi硬件和聲學(xué)技術(shù)到汽車上進(jìn)行測(cè)試，而是為Bugatti Veyron Grand Sport專門設(shè)計(jì)出一套基于全數(shù)碼傳輸?shù)腜uccini Sound System音響系統(tǒng)。
Bugatti Veyron Grand Sport由于是兩座位的頂級(jí)跑車，內(nèi)部空間相對(duì)緊湊，所以從最初9-10個(gè)單元的音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案調(diào)整為裝載4組特別設(shè)計(jì)的丹拿單元，為在更少單元的情況下獲得清晰良好音場(chǎng)效果的音響系統(tǒng)。所以4只單元的配置和安裝角度都進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)，其中安裝在車門上的2個(gè)17cm中低音單元采用了Dynaudio自己獨(dú)家的輕量高剛性的MSP鎂、矽酸鹽聚合物音盤，該種振膜具備高阻尼特性優(yōu)良和硬度高、重量輕等特性。防塵蓋為壓鑄一體成形，提供良好的指向性能，和純凈的中/低音表現(xiàn)。
Puccini系統(tǒng)中丹拿低音單元的MSP音盤表面經(jīng)過特殊處理，附著一層金屬離子層，可在不增加重量的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化振膜剛性，令MSP音盆具有抗熱抗潮濕、剛性高又耐用，長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)不易變形等優(yōu)點(diǎn)，十分適合使用環(huán)境復(fù)雜多變的汽車音響使用。
采用了強(qiáng)磁力的釹磁鐵作驅(qū)動(dòng)磁路，配置體積相對(duì)小的磁鋼情況下依然能獲得強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)能力。同時(shí)配合大口徑純鋁質(zhì)音圈，這意味散熱面積/效能亦特別高。散熱效率愈高，單元的效能與穩(wěn)定性也愈高，即使在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作下，甚至持續(xù)被大功率驅(qū)策之下，其電氣特性依然能夠保持恒定，同樣適合汽車音響環(huán)境下使用。
高剛性鋁合金框架與新設(shè)計(jì)的音盤懸掛材料相結(jié)合，同時(shí)在音盤加入了特殊的幾何加強(qiáng)條紋，為在汽車"劇烈震動(dòng)"的環(huán)境下依然保持平順、線性的活塞活動(dòng)。該款專門為跑車優(yōu)化的新單元，能在緊湊的環(huán)境下，依然能獲得精確的聲音重現(xiàn)，提供深厚的低音和優(yōu)良的中頻表現(xiàn)。
Puccini系統(tǒng)的高音部分則為丹拿獨(dú)有的20mm的絲膜軟球頂高音，延用自丹拿當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的旗艦揚(yáng)聲器的技術(shù)，但針對(duì)該跑車進(jìn)行了全新優(yōu)化設(shè)計(jì)，在高頻擴(kuò)散角范圍內(nèi)更特別擴(kuò)大，同時(shí)也讓高頻的分布更均勻，也與車門上的中低音實(shí)現(xiàn)良好的銜接。以超高的細(xì)致度和分析力，向聽者展現(xiàn)音樂中的一切微小細(xì)節(jié)。
4組獨(dú)立分開的數(shù)碼放大器以電子分頻方式推動(dòng)2對(duì)4只喇叭，從音源到傳輸?shù)綌U(kuò)音輸出都是基于全新數(shù)碼技術(shù)，Puccini Sound System以300W的功率輸出，推動(dòng)兩對(duì)四組單元，實(shí)現(xiàn)精確而澎湃的聲音表現(xiàn)。在正副駕駛兩個(gè)不同位置，都可聽到這套頂級(jí)音響系統(tǒng)所還原出的動(dòng)態(tài)龐大、頻率響應(yīng)平滑、音色精準(zhǔn)透明的音樂。
在時(shí)速407km/h的駕駛過程中，身處猶如歌劇院般的聲場(chǎng)中，極限的運(yùn)動(dòng)性能，極致的聲音感受，珠聯(lián)璧合，巧奪天工。
Bugatti Veyron Grand Sports的存在早已經(jīng)超越了作為一輛頂尖跑車的價(jià)值。它是人類對(duì)極限、極致不斷攀登的有力代表，是制作每一個(gè)零件的工匠們終極藝術(shù)結(jié)晶。
Dynaudio
丹拿是一家專為音樂發(fā)燒友手工打造家居、專業(yè)工作室和汽車高端音響的領(lǐng)先制造商。
音效是首屈一指的優(yōu)勢(shì)
摒棄花哨的設(shè)計(jì)和時(shí)髦的標(biāo)志，我們以盡全力打造擁有最佳聲效的音箱為使命，這意味著盡可能地重現(xiàn)貼近于自然的聲音。
我們一直在追求最真實(shí)的聲音
我們希望從丹拿音箱發(fā)出的聲音是讓人輕松且自然的，猶如親臨在房間內(nèi)感受現(xiàn)場(chǎng)演奏一般。
我們的揚(yáng)聲器在工藝、精確生產(chǎn)制造和杰出的性能方面在不斷的創(chuàng)新。
1977年，丹拿創(chuàng)立在丹麥的斯坎訥堡市，擁有著超過35年生產(chǎn)高端揚(yáng)聲器經(jīng)驗(yàn)。依靠傳承下來的寶貴經(jīng)驗(yàn)，我們一直在保持著謙遜且引以自豪的態(tài)度，并將飽滿的熱情投入到丹拿當(dāng)中。
2014年末，歌爾聲學(xué)股份有限公司收購了丹拿大部分股權(quán)。
歌爾聲學(xué)股份有限公司建立于2001年并于2008年在深交所掛牌上市。
歌爾聲學(xué)股份有限公司是專注于3D眼鏡、藍(lán)牙設(shè)備生產(chǎn)制造及發(fā)展的世界級(jí)領(lǐng)先企業(yè)。此外，歌爾聲學(xué)也是生產(chǎn)麥克風(fēng)、屏幕、微型揚(yáng)聲器和傳感器的龍頭企業(yè)。
歌爾聲學(xué)股份有限公司在智能手機(jī)和游戲周邊領(lǐng)域是OEM供應(yīng)商而且可以通過整合丹拿的技術(shù)與市場(chǎng)，共贏發(fā)展。歌爾收購丹拿將會(huì)實(shí)現(xiàn)丹拿成為世界級(jí)揚(yáng)聲器制造公司的野心。
為了達(dá)到這一目的，我們彼此分享技術(shù)。歌爾聲學(xué)股份有限公司在電聲及無線技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)將幫助我們加快產(chǎn)品發(fā)展的步伐。
人耳至關(guān)重要
一個(gè)高端揚(yáng)聲器創(chuàng)造的始末離不開聲學(xué)工藝、測(cè)試及對(duì)比。為了得到極佳的聲效，我們依據(jù)于最敏感的分析儀器：人耳 - 至關(guān)重要。
首屈一指
從本質(zhì)上來講，聲音就是我們依靠感官去進(jìn)行區(qū)分。從技術(shù)層面上對(duì)情感進(jìn)行闡述是為了提升揚(yáng)聲器性能 - 但最重要的環(huán)節(jié)還是人。
在丹拿，我們盡最大努力致力于創(chuàng)造最貼近真實(shí)聲音的揚(yáng)聲器。不過分于表現(xiàn)，但有效且精準(zhǔn)。從原材料到聲學(xué)性能，我們專注于每一個(gè)細(xì)節(jié)。
我們?cè)诋a(chǎn)品中表達(dá)出自己的信仰，這表明了我們?nèi)绾稳o止境地創(chuàng)造最好的音效的決心，每一天都在。
)
