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2018年

上海軌道交通網絡運營指揮調度大樓項目啟動。

2019年1月

上海軌道交通網絡運營指揮調度大樓項目設備入場。

019年2月

上海軌道交通網絡運營指揮調度大樓項目一體化指揮調度系統(tǒng)安裝調試工作正式開啟。

往事如煙。回顧整個項目經過，從整體方案的修訂、設備清單的審核、工程圖紙的核對，到功能特點的優(yōu)化，多少個日夜奮戰(zhàn)，最終確定了整套系統(tǒng)方案。當時情景，歷歷在目。本方案對比原有系統(tǒng)，主要做了以下優(yōu)化調整：

一體化的多系統(tǒng)集成整合設計

在原有系統(tǒng)中，坐席管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、智能集中控制系統(tǒng)各自使用不同廠商提供的解決方案，系統(tǒng)集成和開發(fā)人員需要投入大量的精力和資源來實現各系統(tǒng)的軟硬件集成和整合，而定制化的接口集成必然帶來軟硬件使用效率的下降。本方案對坐席管理、大屏控制、集中管控系統(tǒng)采用一體化設計，最大化的提升了網絡處理能力；并且一體化、標準化的數據交互設計，最大程度的提升了系統(tǒng)性能。具體主要體現在以下幾方面：

減少整體供電量及強電布線，將原系統(tǒng)中大屏顯示部分的145臺解碼器進行整合，減少了139臺節(jié)點設備的供電。

設備進行統(tǒng)一部署，將原有145臺解碼器進行整合后，減少原有解碼器的空間使用量，同時減少相應的強電供應布線。

將解碼器進行整合后，有效避免了因各個解碼器的性能差異而產生的畫面不同步，提高了整體顯示效果。

設備數量的降低一定程度上降低了信號傳輸和后端管理上的風險，節(jié)約空間，降低發(fā)熱量。

智能化的用戶管控體驗

在原有系統(tǒng)中，坐席管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、智能集中控制系統(tǒng)各自使用不同廠商提供的解決方案，用戶在實際使用中需要通過多個風格迥異的界面和終端來實現對上述系統(tǒng)的控制，在多系統(tǒng)聯(lián)動過程中也需要對多個終端進行操作。本方案采用統(tǒng)一終端，實現了對所有配套系統(tǒng)的整合管理，用戶可通過一個PAD實現智能集中控制系統(tǒng)的各項操作、大屏顯示內容及區(qū)域的快捷切換、以及任意點對點的坐席協(xié)作調用，并可以一鍵實現豐富的多系統(tǒng)聯(lián)動配合。

高效的運維管理模塊

本次建設過程中，涉及多房間、多系統(tǒng)進行統(tǒng)一信息化建設，原有系統(tǒng)中，對整體系統(tǒng)在鏈路上并無運維檢測機制，對系統(tǒng)故障無法進行有效排查。考慮到調度中心在日常管理方面需求，需在對內系統(tǒng)的梳理和管理方面提供高效準確的信息，輔助日常辦公并提高整體系統(tǒng)上線運營后的日常維護效率。本方案除了在管理平臺做日志記錄相關操作和設計狀態(tài)記錄外，還新增了運維管理模塊，在軟件界面內即可對系統(tǒng)內的全部設備進行運維監(jiān)看，實時掌控設備運行狀態(tài)。系統(tǒng)一旦發(fā)生異常，運維管理系統(tǒng)會第一時間進行告警，無需進行人工排查，即可精準定位故障所在。

多樣化的管理方式

更加智能多樣的管理方式主要體現在：

多維系統(tǒng)可視化，可在軟件界面內實現大屏控制可視化、場景預案可視化、環(huán)境管理可視化、系統(tǒng)運維可視化。
統(tǒng)一操作軟件，在進行多類別控制過程中，整合大屏控制、中控控制、運維控制等功能為一體，無需進行多軟件切換。

無視中間鏈路，智能路由管理。用戶在進行軟件切換過程中，無需了解系統(tǒng)內部接口連接關系，僅需將所需信號源一鍵切換的形式展示在固定顯示屏上。

2019年3月

COCC拼接顯示屏、網絡電力調度拼接顯示屏、網絡視頻監(jiān)視拼接顯示屏整體點亮。

2019年5月

網絡視頻監(jiān)視拼接大屏信號、網絡電力調度拼接顯示屏信號成功接入。

2019年6月

第一個控制中心“17號線控制中心”成功入駐。

2019年7月

整體信號全部接入，各系統(tǒng)信號初步組建完成。

經過一年的部署實施，上海市軌道交通網絡運營指揮調度大樓項目終于順利完工投入使用，并為淳中科技在軌道交通行業(yè)創(chuàng)下了又一個經典案例。