車載屏是一種新的信息載體，可用于多種行業。車載顯示用量、尺寸、技術同步進階升級。車載顯示作為智能座艙終端系統，幫助實現人車交互智能體驗，隨著自動駕駛不斷深入，傳統儀表盤、中控屏等面臨著升級和集成，催生車載顯示器大屏化、多屏化、聯屏化趨勢。
車載屏幕越來越大的發展
車企的發展中一直都少不了一個東西的改變，那就是關于車里面的屏幕問題，最開始的汽車里面是不存在屏幕的，后來車企的發展，車載屏幕才越來越多，越來越大。
上世紀70年代，當錄音機和磁帶出現后，車內屏幕開始顯示液晶數字和黑白屏。到2006年，全球衛星定位系統開放了民用，車載屏幕在功能上發生巨變，對開車來說最重要的導航一直保留至今。
液晶儀表 + 中控大屏也成為了高端車的標配，屏幕的尺寸和多少也成為了車企在宣傳產品豪華屬性時，必定提起的部分。大屏已經成為汽車內飾上不可或缺的一部分。然而從目前的趨勢來看，傳統的兩塊液晶屏幕已經不能夠激起老百姓驚喜的眼神，如今貫穿整個中控的全覆蓋液晶屏設計或將成為未來主流。
整個中控臺由至少3塊屏幕組合打造出這樣一套極具視覺沖擊力的內飾。到了2022年，十萬元級的新款汽車里配備一個十幾英寸的大屏，也已經變得再普通不過。
車載大屏的橫屏和豎屏的優缺點
車載屏應用種類及技術演進加速迭代，帶來單車價值量的快速提升。行業格局及技術路徑變化,產業鏈鏈條逐漸變革，現在的車企都在趕追科技感，基本上現在的智能和科技感已經成為了各個車企爭相發展的行列，而在汽車上最具有科技感的莫過于現在的車載大屏，車載大屏又分為橫屏和豎屏，你知道這兩個屏的有缺點嗎？
1、在絕大多數時候，人們開車的視覺焦點大多位于車外，并且是平視狀態。任何看或者操作屏幕的動作，都需要把視線從外向內移動。從人機工程學角度來看，視線的橫向移動更方便，在寬度不是很大的范圍內只需要調整眼球；縱向移動需要通過低頭抬頭來調整角度，相對沒那么自然；出于安全考慮，這個動作需要消耗的時間和注意力都只能非常短，因此移動眼球的速度和舒適感肯定是超過移動頭部。
2、橫向設計的擴展能力有限。從人機工程學角度來看，如果橫置的屏幕離太遠的話則需要駕駛者扭頭才能看到，相比于豎屏的優勢則會消失。因此普遍車內的橫置屏幕都不會超過中控臺軸心位置，如果要超過軸心位置，不但體驗差，還需要改變原有的車內布局，成本也會相應提高。
3、相比之下，豎屏的優勢更多在于科技感，這是一種心理和視覺上的效應。其次，大屏有更好的擴展性，能夠顯示更多內容，自定義能力也更強。
車載橫屏比較常用的原因
車企現在都走的智能化道路，所以現在的汽車為了高科技，其中使用的屏幕也就越拉越多，越來越大，更像是一個手機平板一樣了，對于汽車里面車載大屏越來越多。
原因：視線焦點問題。
1、汽車的功能越來越多，實體按鍵已經遠遠不能滿足需求。
雖然說實體按鍵能夠滿足盲操，一個實體按鍵只能實現一個功能，如果中控有三五十個實體按鍵，光是記住他們分別是什么就已經很難了，這個時候再去談盲操其實已經沒什么意義了。
2、就像手機實現觸控屏的優勢一樣，在同樣的位置可以實現多個功能，可以改來改去，還可以讓功能更加直觀顯示。
其實，如果說用大屏替換實體按鍵可以在一定程度上減少模具費用，從而降低成本，但相比較增加的大屏的成本來說，實體按鍵的成本遠遠更少。
所以，主要的意義不在于成本的降低，而是為了實現更多的功能，從而帶來更加直觀或者豐富的良好體驗。大家都知道開車眼睛最應該關注路面的情況，駕駛者的視線焦點應該是處于車外道路上的，而視線的平視、橫向移動更方便，縱向移動視線可能需要不自然地低頭抬頭，因此左右橫向鋪開的設計方式會更適用于車內。
車載屏擁有座艙中較高的價值占比
大屏化和智能化驅動下，車載顯示面板的大尺寸占比持續提升，車載顯示屏市場規模穩步擴張。顯示屏在汽車座艙中擁有較高的價值量占比，未來還將繼續提升。環顧整個智能座艙組 件當中，無論是液晶儀表、中控屏或是車內交互的其他部分，車載屏幕一直都是相對重 要的核心零部件。從市場規模來看，2018 年中控屏在智能座艙整體市場規模中的占比 61%，2020 年約為 50%，占智能座艙中的主要份額。隨著汽車座艙的多屏化、大屏化 以及顯示技術的升級，屏幕價值量占比將持續提升，高價值量以及市場規模提升的大背 景下，我們認為車載屏賽道未來將有持續爆發的可能。
車載液晶面板作為顯示系統的核心部件，是汽車座艙產業鏈中的“硬通貨”。隨著智能 化進程加速，車載屏市場逐漸放量，各廠商圍繞車載屏的技術戰局也越來越激烈，先進 的顯示技術將引導行業發展趨勢。同時，汽車顯示屏用途逐漸多樣化，除了智能化初級 階段的中控屏和儀表盤，HUD 平視顯示、電子后視鏡、后排娛樂屏、透明 A 柱等將逐步滲透，車載屏幕賽道將迎來高速發展的時代。
車載屏應用廣泛
智能化電子顯示屏作為一種全新的信息媒體，同傳統的LED顯示屏不同的是，它可以存儲大量的文字信息，通過內置微處理器來控制文字、字體的顯示方式，定時顯示功能等。擺脫傳統電子屏"線"的束縛，使其應用更加市場化，其"流動"顯示的特點，更為廣告界所推崇，是一種全新的媒體。
汽車顯示屏用途逐漸多樣化，液晶儀表盤、流媒體后視鏡、HUD、后排娛樂屏等逐步滲 透。從應用的層面，車載屏可以分為中控屏、儀表屏、流媒體后視鏡、HUD 抬頭顯示和 后排娛樂顯示屏等。中控屏往往是座艙內最大的車載屏，也是實現車輛信息設置與娛樂 的主要交互媒介；儀表屏取代傳統機械儀表，可以顯示更多更靈活的車輛信息；流媒體 后視鏡取代了傳統的后視鏡鏡片，在座艙內實時顯示后方影像，降低了車輛風阻風噪和 了車輛總寬度，提高了對惡劣天氣的適應性和安全性；HUD 可以使駕駛者在平視前方 的情況下了解車輛行駛信息，提高安全性；后排顯示屏為后排乘客提供了娛樂系統，優化駕乘體驗。
不同用途的車載屏有不同的性能需求。對于流媒體后視鏡，屏幕的刷新率、色彩的還原 度極為重要，因為這些性能指標直接影響了車輛行駛的安全；對于中控屏，屏幕的性能 指標更偏向于應用體驗，包括分辨率、是否為弧面屏等。
智能座艙不斷發展，需求持續迭代，作為價值量最高的車載屏幕行業格局也在不斷改變。整車廠受益于智能座艙的發展迎來車內新增量，車載屏幕帶來更好的人機交互將為車型 差異化的賣點。面板廠商和模組廠商受益于車廠軟硬件能力提升和未來屏機分離的趨勢 將迎來增量，技術升級和需求多樣化同樣將豐富車載屏幕賽道。隨著各類屏幕在車中應 用的不斷增多和顯示技術的升級，車載屏幕行業快速發展，細分賽道未來可期。
新款智能車以“屏多”為潮提高車型成本
車載屏幕的擴大化，正成為智能車的“新潮流”；有的新車中控屏幕長達1米，甚至后排座椅也裝上了多個“娛樂屏”；車載顯示大屏化、多屏化已成為趨勢，高端車型搭載4個以上的車載顯示屏已是常事�！斑@些屏幕雖然能滿足更多娛樂需求，但可能會影響出行安全，還會增加功耗。”資深汽車行業分析師顧志軍指出，如果要支撐副駕娛樂屏、后艙娛樂屏等諸多屏幕，則需要更耗電，犧牲掉一定的續航里程。研發的一款車內巨型屏幕尺寸更是達到49英寸，橫跨整個中控臺，一度被看作是“沉浸式座艙樣板”。但事實上，這塊大屏幕的功耗及安全性無法達到平衡。
市場研究公司Omida的數據顯示，隨著自動駕駛級別的提升，中控顯示器裝配率將達到90%，儀表盤顯示器也將向液晶儀表盤靠攏。不過，隨著汽車智能化應運而生的諸多科技配置，卻正成為車主的“雞肋”。有車友告訴記者，智能車制造商在銷售汽車時，總會宣傳其所配備的科技配置“多么豐富”，使用一段時間后，會發現大部分功能使用率極低。多位車友表示，買車主要用來通勤，車內時間有限，功能夠用就好，“不想為一些‘雞肋’的科技配置買單�！�
“汽車智能化配置‘過�！钱斚碌囊粋�明顯現象，部分主機廠通過堆疊所謂智能配置，抬高了車的身價�！鳖欀拒娬f，本末倒置的花哨功能，既不利于安全，又提高造車成本。車企應該將有限的資源投入到用戶最有需求的領域，同時專注于提升先進技術配置的感知質量和使用體驗，方能在智能化新賽場贏得一席之地。
車載顯示屏市場規模快速擴大
AI+IoT時代背景下，汽車智能化浪潮已經勢不可擋。隨著MLED、柔性OLED等新型顯示技術在車載領域逐漸實現應用，高亮度及高對比度中控大屏、可彎折柔性車載顯示屏等創新產品層出不窮，讓智能座艙更加智能，人車交互體驗更加友好。
隨著智能汽車市場的發展，電子化、新能源化、輕量化等成為汽車行業的發展新趨勢。智能駕駛系統、新能源管理系統等電子模塊成為智能汽車的心臟，進而催生了車載觸控顯示面板市場需求的增加。
智能汽車的飛速發展，單車顯示屏的數量向著多塊方向發展，汽車顯示屏的發展將成為汽車智能化的重要標志，車載顯示屏市場需求快速擴大，具備核心技術優勢的觸摸屏電子企業將在汽車電子的供應體系中實現快速滲透，進而帶動車載顯示屏行業進一步發展。
未來，隨著物聯網變革進一步深化，汽車將不再是單純的代步工具，而是成為旅途智慧生活的重要場景。不斷創新研發出高性能的車載顯示產品和應用，聯合生態伙伴，集成更多的功能，提供更加豐富、便捷的人與車信息交互解決方案。
