“我見過(guò)24小時(shí)的青島港。”在青島港干了18年的港口理貨員，早、中、夜班反復(fù)輪換，王賢鵬熟悉青島港每一個(gè)時(shí)辰的“風(fēng)景”。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的港口，理貨員是進(jìn)出口貨物的把關(guān)“衛(wèi)士”。出口貨物，理貨把最后一道關(guān)；進(jìn)口貨物，理貨把第一道關(guān)。他們理貨的速度直接關(guān)系到碼頭的運(yùn)作效率。
曾經(jīng)，無(wú)論炎炎夏日還是“三九”嚴(yán)冬，理貨員們都需要露天“站位盯箱”，歷經(jīng)風(fēng)吹日曬雨淋。
而現(xiàn)在，隨著智能理貨系統(tǒng)在青島港的應(yīng)用，王賢鵬和同事們的理貨工作發(fā)生了大改變：從人工理貨到智能理貨，從露天碼頭到辦公室，“站位盯箱”成為歷史。
一邊挎著理貨包、一邊挎著保溫水壺，腳穿一雙“鋼頭鞋”，傳統(tǒng)的理貨靠的是“一張紙一支筆，一雙眼兩條腿”。科技走進(jìn)這個(gè)行業(yè)之前，理貨是一件考驗(yàn)“體力”、“眼力”甚至還存在安全隱患的工作。
酷暑時(shí)，船舶甲板溫度可達(dá)50多度，一個(gè)夏天下來(lái)“整個(gè)人都黑了”。而最煎熬的還是冬天，帽上的積雪有時(shí)10多公分厚，身上甭管套多少層，刺骨的海風(fēng)都能吹透。輪到夜班時(shí)，王賢鵬需要連續(xù)15個(gè)小時(shí)不停地核對(duì)箱號(hào)，這是對(duì)體力極大地消耗。
18年來(lái)，王賢鵬最難忘的是冬日里船舶甲板上的燈光帶來(lái)的溫暖。“冬天零下10多度，我們也要在外邊站著，給我印象最深的是什么？船上有照明的燈，它散發(fā)著熱量，我們都上那里去暖暖手。”
長(zhǎng)期的理貨工作讓理貨員訓(xùn)練出了比常人敏捷許多的“眼力”，哪怕是夜間碼頭上燈光昏暗，王賢鵬也能在密密麻麻的積載圖上，迅速找到箱號(hào)，做到“箱箱過(guò)目”是每個(gè)理貨員的必備技能。
而理貨現(xiàn)場(chǎng)繁忙穿梭的拖車、集裝箱船上不慎掉落的加固件等，也容易造成安全隱患。比如，為了防止加固件砸傷腳，理貨員們每次工作時(shí)，都要穿上重重的“鋼頭鞋”。
2012年，山東港口青島港集團(tuán)與海康威視開始攜手探索智能理貨系統(tǒng)，并達(dá)成戰(zhàn)略合作，自此，科技的力量給理貨帶來(lái)了變革。
“嗚、嗚、嗚……” 12月16日下午3點(diǎn)，一艘集裝箱船靠泊。拖車流轉(zhuǎn)、作業(yè)繁忙，不同以前，如今碼頭現(xiàn)場(chǎng)已鮮見理貨人員。
王賢鵬和同事們的工作“陣地”從露天碼頭“后撤”到智能理貨辦公室，持續(xù)供應(yīng)的暖氣讓這里“溫暖如春”。十幾名理貨員端坐在工作臺(tái)前，通過(guò)各自面前的兩臺(tái)顯示器，全面無(wú)死角地實(shí)時(shí)檢查集裝箱作業(yè)流程，進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)理貨作業(yè)。
理貨員在“后撤”，智能理貨系統(tǒng)卻在“前移”。
海康威視智能理貨系統(tǒng)對(duì)集裝箱號(hào)、拖車號(hào)等信息自動(dòng)識(shí)別，并將數(shù)據(jù)信息直接與艙單船圖信息進(jìn)行核對(duì)，信息比對(duì)一致，則完成了一次完整的理貨作業(yè)；如有異常，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警提示，再由理貨員進(jìn)行人工干預(yù)確認(rèn)。
“人工理貨時(shí)，一名理貨員作業(yè)1條線。現(xiàn)在一個(gè)人可以在電腦前同時(shí)作業(yè)3條線，安全風(fēng)險(xiǎn)、勞動(dòng)強(qiáng)度降低了，也不需要在碼頭上風(fēng)吹日曬了。”王賢鵬說(shuō)，該系統(tǒng)上馬后，裝卸船作業(yè)速率提高了20%，效能提升了200%。
此外，智能理貨系統(tǒng)還能為船代、船公司、貨主提供理貨信息查詢、貨物狀態(tài)跟蹤等服務(wù)，提升理貨服務(wù)體驗(yàn)。
2018年，隨著前灣三期碼頭最后一臺(tái)橋吊智能理貨系統(tǒng)部署完畢，青島港全港區(qū)84臺(tái)橋吊實(shí)現(xiàn)了智能理貨100%覆蓋。現(xiàn)場(chǎng)集裝箱理貨人員全部后移，“站位盯箱”在青島港成為歷史。
當(dāng)前，海康威視還在與青島港一起探索推進(jìn)智能理貨系統(tǒng)在更多場(chǎng)景的應(yīng)用，持續(xù)推進(jìn)理貨作業(yè)的“可視化、自動(dòng)化、智能化”。
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