換“腦袋”、裝“眼睛”、通“神經”
這是在拍科幻大片嗎？
這是西安市交警支隊
與海信網絡科技公司
在進行道路交通的智能化改造。
是什么“神仙秘籍”如此特別？
讓我們一探究竟吧！
向下箭頭gif動圖分割線
汽車開動分割線
近年來，隨著國際化大都市建設步伐的加快，西安市汽車保有量呈現井噴式發展，目前全市機動車登記注冊量已達330萬輛，排全國第八位，日益增長的車輛通行需求為整個城市道路交通管理帶來嚴峻挑戰。同時，隨著“車讓人”活動在古城的持續升溫，解決好行人與機動車的沖突問題，也對當前公安交通管理工作提出了更加精細化的要求。
今年以來，市公安局交警支隊攜手海信網絡科技公司，先期開展了經開、曲江、浐灞三個區域二百余處信號燈的智能化改造，取得了良好的通行效率提升效果！
前
方
高
能
最高可提速59%！智能化改造成果初顯！
高峰期行駛時間平均減少20%以上，停車次數平均減少60%以上
通過對明光路的信號優化協調控制，在高峰期間南向北停車由9次減少到3次，減少66.6%；行程時間由17'6"減少到11'36"s，減少32.16%；高峰期間北向南停車次數由10次減少到4次，減少60%；行程時間由21'44"減少到16'24"，減少22.54%。
平峰期行駛時間最高可減少59%
平峰南向北行程時間由17'6"減少到7'0"；行駛時間節約達到59.06%；平峰北向南行程時間由14'48"減少到9'56"；行駛時間節約35.44%。
高德擁堵指數下降明顯
西安市交警支隊通過觀察分析優化前后高德擁堵指數發現，南向北擁堵指數早高峰由1.44降為1.28，晚高峰由1.31降為1.22，平峰期間指數普遍下降0.07-0.18；北向南擁堵指數早高峰由1.26降為1.19，晚高峰由1.48降為1.42。
全天北向南交通指數由1.18降為1.13，降低4.24%；全天南向北交通指數由1.22降為1.11，降低9.02%。
吸引效應：緩解平行干線擁堵現狀
文景路同樣在此次改造范圍內，現狀采用的是南向北的綠波協調方案。明光路文景路實行綠波方案后對平行干線干線朱宏路、未央路的交通流量分流顯著，朱宏路、未央路的高德擁堵指數下降明顯。
取得這樣的調優成果，與西安市交警和海信西安智能交通團隊的努力密不可分。據悉，由于經開區擁有高鐵北客站，客流量極大，因此西安交警與海信西安智能交通團隊首先圈定了北客站這一核心，確定了以明光路、文景路為突破口，開展智能化改造。
為了深入了解道路交通實際痛點，西安交警與海信西安智能交通團隊對明光路、文景路進行為期2個月的深入調研。
調研發現，從南到北需要在多個路口停車等待且紅燈時間較長，車輛行駛不暢，僅4.9公里路程便需要駕車行駛將近20分鐘，市民的駕駛體驗感較差。除此之外，明光路紅綠燈配時方案設置簡單，全天僅1-2套方案，不能適應不同時間段的流量特征；其次，上下游路口未進行聯動控制，導致車輛停車次數多，等待時間長，路口也易積聚車輛難以消散。
針對調研結果，西安市交警與海信團隊定制了詳細的調優策略，以確保信號智能化改造工作穩步推進。
劃
重
點
智能化改造兩步走
第一步：信號控制智能化
交通信號控制智能化就是控制機、檢測器智能化、信號燈配時智能化。通過為路口“換大腦”、“裝眼睛”、“通神經”，實現路口之間互聯互通。能夠實時感知路段擁堵情況并反饋到區域或路段關鍵節點，對控制模式進行調整，降低擁堵帶來的損害。科學分配通行權利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，減少交通延誤和資源浪費，提升區域和城市路網的承載能力，有效緩解交通擁堵。
換“大腦”
將過去的單點信號機更換為可聯網、具備自我運算能力的智能信號機。
“強迫癥”工程師改造后的信號機及接線
裝“眼睛”
為交叉口四個方向的每個車道安裝流量檢測器，自動統計交通流量數據，并與信號機實現自動交互，信號機可以根據流量自動計算信號配時，交警可以實時掌握路段擁堵狀態。
通“神經”
為路口安裝網絡設備，通過光纖回傳到支隊，光纖好比大腦的神經，將每臺信號機接入支隊信號控制大腦。
建立城市信號控制大腦
西安交警建立了“西安市智能信號控制系統”，實現信號燈“可調、可控、可看”。該系統總計由6大模塊構成，充分結合當前互聯網+大數據技術，集信號方案優化、交通數據采集、控制效果評價、信號燈日常運維于一體，在國內目前處于領先水平。信號控制系統具備單點自適應、干線協調、區域控制三維度全智能化控制，具備宏觀、中觀、微觀3大類40種緩堵保暢的優化策略，滿足不同交通環境下的緩堵解決方案設置，未來西安市1300余處信號燈將全部納入西安市智能交通控制系統，統一進行管理與調度。
信號控制“大腦”
信號運行狀態實時監控模塊
第二步：信控方案精細化
時段細分
根據交通流量變化情況，對早高峰、白天平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰等時段進行合理劃分，同時設置不同時段的過渡時段，總計全天劃分為11個時間段，不同時間段運行不同的方案。
均衡綠信比與綠波協調
綠信比是綠燈時長占周期長度的比例。通過對擁堵路口的上下游的綠燈時長進行調整，可有效避免路口鎖死的情況出現；同時西安市交警支隊對明光路全段設置以從鳳城一路至鳳城十二路南向北為主的雙向綠波協調控制，減少停車次數，降低行程時間。
明光路雙向綠波方案確定從南到北為主要方向，從鳳城一路到鳳城八路可一次性通過，最多停車一次；因雙向綠波對協調路段的要求較大，本次設計明光路北向南從鳳城八路出發，在鳳城三路停車一次，在鳳城二路停車一次。其他路口不需要停車，但需輕踩剎車才能通過。明光路鳳城八路往北因地鐵施工圍擋還未撤銷，本次對鳳城九路往北做南向北的單向綠波，北向南未做綠波控制。
裝LED顯示屏
通過對綠波路段增加LED顯示屏，提示此路段為綠波控制路段以及建議行駛車速。
根據現場調研，明光路沿線平均小時交通流量約為900輛/H。小汽車油耗取4.8L/H，以每輛車一趟節約8分鐘計算，每車每天節約燃油0.64L，理論上講明光路改造后為每天節約燃油13噸。
目前西安市交警及海信團隊已經在經開區實現了開元路、文景路、明光路、鳳城十路4條路段的綠波協調。現階段已經將經開區的信號控制路口改造90%以上，并正在加速對經開區進行改造。同時該團隊也將堅持邊建邊用的改造原則，用通行效率的提高檢驗智能化改造的效果。讓我們拭目以待吧！
科普結束
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