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換“腦袋”、裝“眼睛”、通“神經(jīng)”

這是在拍科幻大片嗎？

這是西安市交警支隊(duì)

與海信網(wǎng)絡(luò)科技公司

在進(jìn)行道路交通的智能化改造。

是什么“神仙秘籍”如此特別？

讓我們一探究竟吧！

向下箭頭gif動圖分割線

汽車開動分割線

近年來，隨著國際化大都市建設(shè)步伐的加快，西安市汽車保有量呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，目前全市機(jī)動車登記注冊量已達(dá)330萬輛，排全國第八位，日益增長的車輛通行需求為整個(gè)城市道路交通管理帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著“車讓人”活動在古城的持續(xù)升溫，解決好行人與機(jī)動車的沖突問題，也對當(dāng)前公安交通管理工作提出了更加精細(xì)化的要求。

今年以來，市公安局交警支隊(duì)攜手海信網(wǎng)絡(luò)科技公司，先期開展了經(jīng)開、曲江、浐灞三個(gè)區(qū)域二百余處信號燈的智能化改造，取得了良好的通行效率提升效果！

 前     

 方 

 高 

 能 

最高可提速59%！智能化改造成果初顯！

高峰期行駛時(shí)間平均減少20%以上，停車次數(shù)平均減少60%以上

通過對明光路的信號優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，在高峰期間南向北停車由9次減少到3次，減少66.6%；行程時(shí)間由17'6"減少到11'36"s，減少32.16%；高峰期間北向南停車次數(shù)由10次減少到4次，減少60%；行程時(shí)間由21'44"減少到16'24"，減少22.54%。

平峰期行駛時(shí)間最高可減少59%

平峰南向北行程時(shí)間由17'6"減少到7'0"；行駛時(shí)間節(jié)約達(dá)到59.06%；平峰北向南行程時(shí)間由14'48"減少到9'56"；行駛時(shí)間節(jié)約35.44%。

高德?lián)矶轮笖?shù)下降明顯

西安市交警支隊(duì)通過觀察分析優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)發(fā)現(xiàn)，南向北擁堵指數(shù)早高峰由1.44降為1.28，晚高峰由1.31降為1.22，平峰期間指數(shù)普遍下降0.07-0.18；北向南擁堵指數(shù)早高峰由1.26降為1.19，晚高峰由1.48降為1.42。 

全天北向南交通指數(shù)由1.18降為1.13，降低4.24%；全天南向北交通指數(shù)由1.22降為1.11，降低9.02%。

吸引效應(yīng)：緩解平行干線擁堵現(xiàn)狀

文景路同樣在此次改造范圍內(nèi)，現(xiàn)狀采用的是南向北的綠波協(xié)調(diào)方案。明光路文景路實(shí)行綠波方案后對平行干線干線朱宏路、未央路的交通流量分流顯著，朱宏路、未央路的高德?lián)矶轮笖?shù)下降明顯。

取得這樣的調(diào)優(yōu)成果，與西安市交警和海信西安智能交通團(tuán)隊(duì)的努力密不可分。據(jù)悉，由于經(jīng)開區(qū)擁有高鐵北客站，客流量極大，因此西安交警與海信西安智能交通團(tuán)隊(duì)首先圈定了北客站這一核心，確定了以明光路、文景路為突破口，開展智能化改造。

為了深入了解道路交通實(shí)際痛點(diǎn)，西安交警與海信西安智能交通團(tuán)隊(duì)對明光路、文景路進(jìn)行為期2個(gè)月的深入調(diào)研。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從南到北需要在多個(gè)路口停車等待且紅燈時(shí)間較長，車輛行駛不暢，僅4.9公里路程便需要駕車行駛將近20分鐘，市民的駕駛體驗(yàn)感較差。除此之外，明光路紅綠燈配時(shí)方案設(shè)置簡單，全天僅1-2套方案，不能適應(yīng)不同時(shí)間段的流量特征；其次，上下游路口未進(jìn)行聯(lián)動控制，導(dǎo)致車輛停車次數(shù)多，等待時(shí)間長，路口也易積聚車輛難以消散。

針對調(diào)研結(jié)果，西安市交警與海信團(tuán)隊(duì)定制了詳細(xì)的調(diào)優(yōu)策略，以確保信號智能化改造工作穩(wěn)步推進(jìn)。

劃 

 重 

 點(diǎn) 

智能化改造兩步走

第一步：信號控制智能化

交通信號控制智能化就是控制機(jī)、檢測器智能化、信號燈配時(shí)智能化。通過為路口“換大腦”、“裝眼睛”、“通神經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)路口之間互聯(lián)互通。能夠?qū)崟r(shí)感知路段擁堵情況并反饋到區(qū)域或路段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對控制模式進(jìn)行調(diào)整，降低擁堵帶來的損害。科學(xué)分配通行權(quán)利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，減少交通延誤和資源浪費(fèi)，提升區(qū)域和城市路網(wǎng)的承載能力，有效緩解交通擁堵。

換“大腦”

將過去的單點(diǎn)信號機(jī)更換為可聯(lián)網(wǎng)、具備自我運(yùn)算能力的智能信號機(jī)。

“強(qiáng)迫癥”工程師改造后的信號機(jī)及接線

裝“眼睛”

為交叉口四個(gè)方向的每個(gè)車道安裝流量檢測器，自動統(tǒng)計(jì)交通流量數(shù)據(jù)，并與信號機(jī)實(shí)現(xiàn)自動交互，信號機(jī)可以根據(jù)流量自動計(jì)算信號配時(shí)，交警可以實(shí)時(shí)掌握路段擁堵狀態(tài)。

通“神經(jīng)”

為路口安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通過光纖回傳到支隊(duì)，光纖好比大腦的神經(jīng)，將每臺信號機(jī)接入支隊(duì)信號控制大腦。

建立城市信號控制大腦

西安交警建立了“西安市智能信號控制系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)信號燈“可調(diào)、可控、可看”。該系統(tǒng)總計(jì)由6大模塊構(gòu)成，充分結(jié)合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)技術(shù)，集信號方案優(yōu)化、交通數(shù)據(jù)采集、控制效果評價(jià)、信號燈日常運(yùn)維于一體，在國內(nèi)目前處于領(lǐng)先水平。信號控制系統(tǒng)具備單點(diǎn)自適應(yīng)、干線協(xié)調(diào)、區(qū)域控制三維度全智能化控制，具備宏觀、中觀、微觀3大類40種緩堵保暢的優(yōu)化策略，滿足不同交通環(huán)境下的緩堵解決方案設(shè)置，未來西安市1300余處信號燈將全部納入西安市智能交通控制系統(tǒng)，統(tǒng)一進(jìn)行管理與調(diào)度。

信號控制“大腦”

信號運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊

第二步：信控方案精細(xì)化

時(shí)段細(xì)分

根據(jù)交通流量變化情況，對早高峰、白天平峰、晚高峰、晚平峰、夜間低峰等時(shí)段進(jìn)行合理劃分，同時(shí)設(shè)置不同時(shí)段的過渡時(shí)段，總計(jì)全天劃分為11個(gè)時(shí)間段，不同時(shí)間段運(yùn)行不同的方案。

均衡綠信比與綠波協(xié)調(diào)    

綠信比是綠燈時(shí)長占周期長度的比例。通過對擁堵路口的上下游的綠燈時(shí)長進(jìn)行調(diào)整，可有效避免路口鎖死的情況出現(xiàn)；同時(shí)西安市交警支隊(duì)對明光路全段設(shè)置以從鳳城一路至鳳城十二路南向北為主的雙向綠波協(xié)調(diào)控制，減少停車次數(shù)，降低行程時(shí)間。 

明光路雙向綠波方案確定從南到北為主要方向，從鳳城一路到鳳城八路可一次性通過，最多停車一次；因雙向綠波對協(xié)調(diào)路段的要求較大，本次設(shè)計(jì)明光路北向南從鳳城八路出發(fā)，在鳳城三路停車一次，在鳳城二路停車一次。其他路口不需要停車，但需輕踩剎車才能通過。明光路鳳城八路往北因地鐵施工圍擋還未撤銷，本次對鳳城九路往北做南向北的單向綠波，北向南未做綠波控制。

裝LED顯示屏

通過對綠波路段增加LED顯示屏，提示此路段為綠波控制路段以及建議行駛車速。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，明光路沿線平均小時(shí)交通流量約為900輛/H。小汽車油耗取4.8L/H，以每輛車一趟節(jié)約8分鐘計(jì)算，每車每天節(jié)約燃油0.64L，理論上講明光路改造后為每天節(jié)約燃油13噸。

目前西安市交警及海信團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在經(jīng)開區(qū)實(shí)現(xiàn)了開元路、文景路、明光路、鳳城十路4條路段的綠波協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段已經(jīng)將經(jīng)開區(qū)的信號控制路口改造90%以上，并正在加速對經(jīng)開區(qū)進(jìn)行改造。同時(shí)該團(tuán)隊(duì)也將堅(jiān)持邊建邊用的改造原則，用通行效率的提高檢驗(yàn)智能化改造的效果。讓我們拭目以待吧！

科普結(jié)束

往期調(diào)優(yōu)案例推薦

END