2014年，全國交通基建投資持續(xù)發(fā)力，多地加快以公路為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但其對以往交通建設(shè)方式的改革成為2014年的最大變化，交通建設(shè)的項目也呈現(xiàn)了很大的理性。在公路、鐵路、機場等建設(shè)方面的具體體現(xiàn)尤為明顯。
鐵路方面
2014年，國家鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)鐵路新線6600公里以上，并以中西部鐵路建設(shè)為重點。2014年，鐵路將加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，支持地方政府、社會企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營等方式，投資鐵路建設(shè)或參與鐵路經(jīng)營開發(fā)。到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。經(jīng)歷過2013年兩輪鐵路招標后，2014年鐵路設(shè)備市場將迎來超過1200億元的招標訂單，鐵路基建投資有望超預(yù)期。
軌道交通主要類型包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等，其在引導(dǎo)城市布局調(diào)整、節(jié)約土地資源、保護環(huán)境、節(jié)約能源、解決居民出行、促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展等方面都擁有非常明顯的優(yōu)勢，是城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，軌道交通的安防建設(shè)至關(guān)重要，一直受到世界各國的重視。本文將就此進行一些探討。
我國軌道交通起步較晚，但前景看好
我國軌道交通的起步較晚，近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市化和機動化步伐進入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。我國軌道交通建設(shè)正在各種因素的影響下迎來了大規(guī)模發(fā)展的歷史性機遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業(yè)的視頻監(jiān)控也因此獲得前所未有的發(fā)展空間，其市場規(guī)模從上述數(shù)據(jù)中可窺見一斑。
作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，軌道交通尤其需要利用視頻監(jiān)控實現(xiàn)全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應(yīng)用的情況來看，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)也確實發(fā)揮了非常重要的作用。在城市人口和經(jīng)濟快速增長以及公共政策措施的強力推動下，中國城市軌道交通正在進入一個快速發(fā)展的新階段，城市軌道交通將會成為未來投資熱點并成為帶動城市經(jīng)濟穩(wěn)定增長的新增長點。
可以預(yù)見，特大城市與大城市的人口規(guī)模將持續(xù)增長，越來越多的城市將會進入特大城市與大城市的行列，城市群和城鎮(zhèn)聚集區(qū)也會逐漸增多增強。隨著生活水平的提高，城市居民對交通出行的質(zhì)量將有更高的要求。
在國家土地、環(huán)境以及節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，城市土地開發(fā)利用將朝高密度集約化的方向發(fā)展。許多城市也意識到，一個規(guī)劃合理的城市軌道交通系統(tǒng)可以成為集約化土地利用發(fā)展的中心紐帶和引擎。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，將會出現(xiàn)更多的適合大容量快速軌道交通建設(shè)的交通走廊。
整體安防系統(tǒng)集成性越來越高
隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個趨勢，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場核實或做更多功用的需求已為業(yè)主所提出。從運營人員的角度而言，對安防的期望很高，但是真正實現(xiàn)功能較少，如果在軌道線網(wǎng)建成之后還停留在傳統(tǒng)功能，那深層次應(yīng)用無法發(fā)揮，難以真正的讓運營人員認識到好處，安防系統(tǒng)的地位在軌道交通行業(yè)將很難提升，反而可能制約安防的發(fā)展，大安防綜合管理平臺亟待解決。
通過安防綜合管理平臺，為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通過對監(jiān)控、門禁、報警等系統(tǒng)的整合聯(lián)動，幫助安防人員更直觀高效的處理各類應(yīng)急事件，提升綜合防范能力。目前軌道交通中使用的大部分品牌產(chǎn)品都可以實現(xiàn)互聯(lián)互通，但是后臺的管理系統(tǒng)以及智能決策輔助系統(tǒng)目前還不完備，由于各大廠商之間存在著差別，也導(dǎo)致系統(tǒng)兼容性堪憂。
軌道交通視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要多個方面進行冗余設(shè)計，包括平臺冗余設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計、存儲系統(tǒng)的冗余設(shè)計等多個方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。目前的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)還處在從模擬系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過程，數(shù)字化的系統(tǒng)解決方案的推廣是一個逐步深入的過程，因此IT技術(shù)在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用需要時間。
軌道交通監(jiān)控需要實時高清，但是在雨霧天氣以及漆黑的夜晚，想要獲得高清的監(jiān)控畫面就顯得有點困難。保千里夜視產(chǎn)品可以很好的解決這個難題，夜晚超強的夜視功能，可以很清晰的捕捉到任何一個畫面，并且通過顯示設(shè)備高清的呈現(xiàn)出來。
液晶拼接屏—無需外加矩陣方案
隨著安防行業(yè)標準的制定，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個趨勢，在一些軌道交通項目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于軌道交通安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對安防系統(tǒng)的要求。
此前，在軌道交通領(lǐng)域，安防系統(tǒng)招標較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報警劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨立運行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢。軌道交通安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能更好的實現(xiàn)智能報警、智能應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。
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